它们都是企业的关键车型,无耐因为营销问题,让那些可以热销车型,对企业的贡献大打折扣.
凯旋
降价无数，以B级身份进入A级市场，其市场表现竟然无法与卡罗拉、明锐、速腾、思域等任何一款车型相提并论。PSA与哈飞的合作或许会触动东风神龙，它们已经成为继南京菲亚特分手后合作最不稳定的合资公司。不管东风对哈飞的合作如何，它都需要从自身的营销和管理方面进行深刻的反思。
高尔夫
一款世界经典车型，到了中国市场严重水土不服，在3月大幅降价的基础上，高尔夫的销售又下滑了61%。两厢福克斯、骐达在这个细分市场多有作为，大众需要把它最新的高尔夫拿到中国市场了。不是市场的问题，而企业的产品策略问题。
锐欧
无情的市场有时不会给在同一个事情上犯第二次错误的机会，锐欧千里马就是一个最好的例子。执拗的东风悦达企业还是犯了第二次定价的失误，加上市场竞争激烈和韩系市场定位的不准，反复降价的瑞欧再也没有什么起色。
威姿
不是再提起这款两厢精致小车，不是广丰08年将推雅力士，消费者几乎完全把它忘记。每月200台的业绩实在是无所作为，但对于产品严重缺乏的天津一汽，还要把它当个宝。价格降了多次，明年还有雅力士新车，如果天津一汽还要坚持，那就需要多从营销方面做文章了。
锐志
丰田有了凯美瑞，锐志的位置显得就没有那么重要了，07年市场整体下滑了8%，但这个业绩是汪法长可以接受的。而对于增长看好中高端车市，这个结果只能用失败来形容。
天籁
天籁的日子只风光了一年，它与东风日产今年的大突破完全是背道而驰。18%的市场下滑速度，是在改款车型推出和市场大幅降价的前提下才勉强维持的，东风日产在中高端车市可谓一事无成。
新旗云
新旗云的绝对销量还可以，但是相对去年5%的市场下滑，对奇瑞来说成了无所作为的车型，它是奇瑞所有车型今年唯一出现下滑的车型。没有办法，10万元车市，受合资品牌车型的掠夺太严重了，升级换代提高产品力是接下来的最好出路。
富康
首先是东风神龙策略性的放弃了富康，才造成了今年的无所作为，07年45%的下滑幅度是富康上市以来最凄惨的一次。年末东风神龙忽然发现没有富康和爱丽舍两款老车不行，又推出了所谓的08款，在竞争激烈和新车上市频繁的两厢车市，这款骨灰级的两厢车还可以枯木再逢春吗。
