07年共有85款新车型上市，全新车型和改款车型依然是扮靓车市的关键。但未必所有的车型都会热销，有些车型费尽心机而依然没有获得满意结果。
迈腾
迈腾这款技术霸王车，定了较为合理的价格，举行了最盛大的发布会，终端市场也快速有了优惠，加上苏伟铭的营销变革，一汽大众可谓对其倾尽所有，但是它的销售业绩就是那么不入流。不要奢望它会超越什么凯美瑞，就连可直换代的同门兄弟领驭都不如。迈腾，当属07年十大尴尬车型之首。
荣威750
上汽用了不可复制的营销手段，打造这款来自英伦的自主品牌，但它的销售实在差强人意。是产品质量问题，还是产品定位问题，或是产品定价问题，都没有让荣威750在中高端车市站稳脚跟。上汽又接连曝光了荣威多款车型的谍照，但能否获得市场认知还需要观望。打造属于自己的自主品牌，未何不干脆脱掉所谓的英伦之风呢？自主品牌车型，如何在中高端车市获得认知，更是一道大难题，这就是自主品牌的现象。
S-MAX
动感设计、精准驾驭的S-MAX上市，本来期望它可以带给沉闷的MPV市场一缕春风，谁知这个市场还是被奥德赛、GL8所垄断。有时创新并非一举多得，MPV一直用忠诚捍卫着那几个老面孔。S-MAX月销200-300台的尴尬，是MPV市场竞争不充分的体现，也是MPV市场多样化消费未形成的原因。相信长安福特，还是从S-MAX的尴尬中悟到了些什么。
伊兰特Sports
伊兰特Sports够不上严格意义的两厢车，在3月与北京现代一揽子的改款车型同时上市。无耐受到韩系车整体受阻大环境的冲击，这款车型一经上市就被消费者忘记，它与同价格段的两厢福克斯简直没有可比性。
08款、6MT奔腾
自主品牌同级别车型想在中级车市场取得突破，真得不是一朝一夕的事情。一汽的奔腾价格一降再降，在推出08款的同时又推出了首款6MT的经济车型，可是它的终端依然没有任何改观，2000台的月销成绩成了它的上限。市场没有问题，产品没有问题，只是它的外观不是个人消费的主体，而在中级车市场它已先输出了三分。
中华Coupe
各大车展频繁亮相，匹配1.8T的自主动力，在市场很难见到中华Coupe的影子，它比吉利跑车还难见到。自主品牌挑战中级车市本身就有难度，以跑车形象出现，则更是边缘中的边缘。全民跑车时代远没有来，它只是贵族者的游戏，也是技术至上的体现。现代Coupe明年就要国产了，希望中华Coupe可以借好此势。
比亚迪F3-R
比亚迪F3-R再走模仿之路，但它远没有三厢F3当初的成功，与凯越HRV酷似的尾巴，没有给其争得更多市场，在两厢车型上时尚和动感将成为主诉求，不太和谐的比亚迪F3-R即使拥有了低价的吸引力，但它依然走在了被遗忘的边缘。
森雅
森雅是大发重返中国的首款车型，跨越多功能轿车与小型乘用车的界限的新概念休旅车定位，让它一出生就与怪怪的感觉结下了不解之缘，那个虚高的定价更是让它成了珍品，真到现市场都难见其踪影。森雅，大发这款新车型即将走上夭折之路。
